Εικόνα 1 από 9
Θυμάστε όταν τα SUV ήταν απλά; Ήταν όλοι τους αρκετά σκληροτράχηλοι, περίπου δύο τόνοι βαριές και είχαν από 5 έως επτά θέσεις. Και παρόλο που υποτίθεται ότι ήταν φτιαγμένα για οδοντωτές όψεις από γκρεμούς και λάσπη σαν λάσπη, όλοι ήξεραν ότι θα χρησιμοποιούνταν μόνο για τη σχολική διαδρομή. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια αυτή η φόρμουλα έχει αραιωθεί σοβαρά. Το 2017 ένα SUV δεν είναι πάντα τανκ, μπορεί επίσης να είναι ένα μικρό κάτι σαν το Kia Stonic, το Volvo XC90 που μοιάζει με τανκ – ή ακόμα και το ολοκαίνουργιο Q5 της Audi.
Δείτε τη σχετική ανασκόπηση του νέου Audi A5 Sportback (2017): Μια σοβαρή ολοκληρωμένη κριτική Audi A3 (2017): Μεγάλη τεχνολογία, μικρό πακέτο
Η Audi τα κατάφερε με το πρώτο Q5. Το μεσαίου μεγέθους SUV προσέφερε στυλ και χειρισμό σαν αυτοκίνητο, αλλά και αρκετό χώρο, σε ένα αρκετά στιβαρό πακέτο. Γρήγορα μπροστά στο 2017, και η Audi λέει ότι το νέο Q5 είναι ακόμα καλύτερο, αλλά είναι σωστό; Το δοκίμασα σε όλα, από αυτοκινητόδρομους του Μεξικού και χωματόδρομους για να μάθω.
Νέο Audi Q5 (2017) κριτική: Σχεδιασμός
Όπως οι περισσότεροι κατασκευαστές, η Audi αποφάσισε να επεκτείνει την ίδια σχεδιαστική γλώσσα σε όλη τη γκάμα της, αλλά σε αντίθεση με το A5 – το Q5 μοιάζει λίγο πολύ με την υπόλοιπη γκάμα. Από την επιβλητική μπροστινή του μάσκα μέχρι τους χαρακτηριστικούς προβολείς και τα φλας, είναι ξεκάθαρο ότι το Q5 είναι μέρος της οικογένειας της Audi, αλλά θα σας συγχωρούσαν εάν πιστεύατε ότι είναι Q7 από μακριά. Το Q7 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο από μόνο του, αλλά θα ήταν ωραίο να δούμε το Q5 να αποκτά τη δική του ταυτότητα – όπως ακριβώς έχει το Q2.
Στο εσωτερικό, το θέμα του deja-vu συνεχίζεται. Το εσωτερικό του Audi μοιάζει πολύ με αυτό που θα βρείτε σε ένα ενημερωμένο A4 ή A5, με τη μόνη διαφορά να είναι ένα ή δύο κουμπιά που έχουν αφαιρεθεί από το Q7.
Και αυτό είναι απολύτως εντάξει, επειδή η Audi έχει εξοπλίσει τα αυτοκίνητά της με μερικούς από τους καλύτερους εσωτερικούς χώρους που έχω καθίσει. Αν και μπορεί να μην έχουν πάντα τα περισσότερα χαρακτηριστικά στην κατηγορία τους, ο σχεδιασμός και η συνολική τους εκτέλεση διευκολύνουν τα πάντα, ακόμα και πιο εύκολο στη χρήση.[gallery:4]
Νέο Audi Q5 (2017) κριτική: Εσωτερικό
Μόλις μπείτε στην καμπίνα του Q5, ένα από τα πρώτα πράγματα που θα προσέξετε είναι το Virtual Cockpit System. Το έχουμε ήδη δει αυτό στο Audi A4 Avant, στο A5, στο μικρότερο Audi A3 και στο πολύ μεγαλύτερο Audi Q7, και είναι εξίσου εντυπωσιακό και εδώ. Με μια τεράστια οθόνη 12,3 ιντσών που αντικαθιστά τους τυπικούς αναλογικούς επιλογείς, το εικονικό σύστημα πιλοτηρίου είναι ένα από τα καλύτερα διαθέσιμα συστήματα ψυχαγωγίας – εν μέρει επειδή είναι τόσο εύκολο να το προσαρμόσετε.
Είτε θέλετε να επιλέξετε τραγούδια από ένα ζευγοποιημένο τηλέφωνο, είτε να προσθέσετε έναν νέο προορισμό στο satnav ή να δείτε καλύτερα τη διαδρομή σας, αυτό μπορεί να γίνει στην οθόνη 1.440 x 540 pixel. Αλλά θα εμφανίζει την ταχύτητα και τις στροφές πιο έντονα, επίσης. το μόνο που χρειάζεται είναι μερικά κλικ στο τιμόνι.
[gallery:8]
Το εικονικό σύστημα πιλοτηρίου δεν είναι τυπικό χαρακτηριστικό του Q5 και κοστίζει περίπου 1600 £ ανάλογα με το μοντέλο στο οποίο το προσθέτετε, αλλά αξίζει να το πληρώσετε. Με απλά λόγια, είναι ένα από τα καλύτερα συστήματα στην αγορά και μια μεγάλη διαφορά μεταξύ του Q5 και των ανταγωνιστών του.
Το αυτοκίνητο που οδήγησα ήταν επίσης εξοπλισμένο με heads-up display (HUD), μέρος του πακέτου Vision των 1.150 λιρών – κάτι που μπορείτε να προσδιορίσετε μόνο με το πακέτο τεχνολογίας, το οποίο κοστίζει 1.100 ή 1.600 £. Αν και αυτό το χαρακτηριστικό δεν είναι τόσο εντυπωσιακό όσο το εικονικό σύστημα πιλοτηρίου, το βρήκα εξαιρετικά χρήσιμο. Αφού ρύθμισε τη θέση του μέσω κουμπιών στο τιμόνι, το HUD πρόβαλλε οδηγίες διαδρομής και πληροφορίες ταχύτητας στο οπτικό μου πεδίο, οπότε δεν χρειάστηκε να πάρω τα μάτια μου από το δρόμο.
[gallery:3]
Υποστήριξη Android Auto και Apple CarPlay
Όπως θα περίμενε κανείς, το Audi Q5 έρχεται επίσης με υποστήριξη τόσο για το Apple CarPlay όσο και για το Android Auto, και παρόλο που δεν πρόλαβα να δοκιμάσω το τελευταίο, το CarPlay λειτούργησε όπως ακριβώς αναμενόταν. Μετά τη σύνδεση του iPhone 7 μου μέσω USB, χρειάστηκαν μόνο μερικά εύκολα βήματα για να ενεργοποιηθεί το σύστημα.
Υπάρχει ένας τομέας ανοιχτός για συζήτηση εδώ: όπως και οι σταθεροί του, το Audi Q5 δεν διαθέτει οθόνη αφής, επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα καντράν και τα φυσικά κουμπιά μενού για να πλοηγηθείτε σε ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί κυρίως για αφή. Λειτουργεί, ωστόσο, και μόλις μάθετε πώς να μετακινείστε, σύντομα θα ξεχάσετε την έλλειψη οθόνης αφής.
Αυτό που είναι λίγο πιο ενοχλητικό, ωστόσο, είναι ότι, παρόλο που το Apple CarPlay και το Android Auto φαίνονται υπέροχα στην οθόνη πλοήγησης του Q5, δεν υπάρχει τρόπος να τα μετακινήσετε στην οθόνη του εικονικού συστήματος πιλοτηρίου.
Και υπάρχει μια τελευταία προειδοποίηση που πρέπει να αναφέρουμε για το Apple CarPlay. Η δυνατότητα λειτούργησε στο ενημερωμένο μου iPhone 7 μια χαρά, αλλά δεν θα λειτουργήσει για όσους έχουν iPhone 4s ή παλαιότερο.
[gallery:2]
Δορυφορική πλοήγηση
Εκτός από το Android Auto και το Apple CarPlay, το Audi Q5 διαθέτει το δικό του προσαρμοσμένο λογισμικό και όπως θα περίμενε κανείς, είναι αρκετά καλό. Στη Μπάχα Καλιφόρνια, το αυτοκίνητο δεν είχε τα ενημερωμένα δεδομένα ή το σήμα που χρειαζόταν για να μας δώσει ακριβείς διαδρομές, αλλά οι χάρτες και το έδαφος ήταν καλά παρουσιασμένοι και ευανάγνωστοι.
Αφού ώθησα το satnav για λίγο, ήταν ξεκάθαρο ότι ήταν σχεδόν το ίδιο με αυτό που είναι διαθέσιμο στα A5 και A3. Σε αυτά τα αυτοκίνητα, το σύστημα satnav μπορεί να παράγει συνοπτικές διαδρομές γρήγορα και με ακρίβεια και εμφανίζει κάθε βήμα εγκαίρως.
Γενική συνδεσιμότητα
Η σύζευξη του τηλεφώνου μου μέσω Bluetooth ήταν απλή, αλλά αν αναζητάτε περαιτέρω μεθόδους συνδεσιμότητας, η Audi σας καλύπτει. Το Q5 διαθέτει δύο θύρες USB, ώστε να μπορείτε να φορτίζετε τις συσκευές σας ή να συνδεθείτε με το Android Auto ή το Apple CarPlay, αλλά είναι δυνατό να προσθέσετε μια πληθώρα επιπλέον επιλογών εάν είστε έτοιμοι να πληρώσετε.
Η Audi προσφέρει ένα one-stop shop στο Q5 που ονομάζεται Audi Phone Box, το οποίο σχεδόν κάνει ό,τι θα θέλατε στον τρόπο συνδεσιμότητας. Τοποθετώντας το κινητό σας εκεί μέσα, θα το δείτε να συνδέεται αυτόματα με το σύστημα hands-free του Q5 και θα χρησιμοποιήσει επίσης την ενσωματωμένη κεραία του αυτοκινήτου για να ενισχύσει το σήμα του. Εάν διαθέτετε συμβατό τηλέφωνο, το Audi Phone Box θα φορτίζει επίσης ασύρματα το τηλέφωνό σας, αν και αυτή η δυνατότητα δεν είναι ακόμη διαθέσιμη στα iPhone της Apple.
Εάν προτιμάτε να χρησιμοποιείτε φυσικά μέσα ή ενσύρματη φόρτιση, θα βρείτε 2 θύρες φόρτισης USB στο Q5, καθώς και μία βοηθητική θύρα. Υπάρχει επίσης χώρος για 2 κάρτες sdxc και χάρηκα που βρήκα και ένα CD player στο Q5.
Audi Connect
Εάν θέλετε να παραμείνετε συνδεδεμένοι όσο το δυνατόν περισσότερο, μπορείτε επίσης να εγγραφείτε στην υπηρεσία Connect της Audi. Όπως και οι υπηρεσίες MMI από την BMW και το Mercedes Audi Connect χρησιμοποιεί τη σύνδεση δεδομένων του τηλεφώνου σας για να σας ενημερώνει για τα πάντα, από τον καιρό μέχρι τις τιμές των καυσίμων. Εάν είστε μεγάλος χρήστης των μέσων κοινωνικής δικτύωσης, θα χαρείτε επίσης να γνωρίζετε ότι μπορεί να συνδεθεί στον λογαριασμό σας στο Twitter.
Και πάλι, λόγω προβλημάτων σήματος, αυτό δεν είναι κάτι που έπρεπε να δοκιμάσω από πρώτο χέρι στο Q5, αλλά το έχω χρησιμοποιήσει στο Ηνωμένο Βασίλειο στο παρελθόν. Η έκδοση Sport και άνω του Q5 συνοδεύεται από δωρεάν τρίμηνη συνδρομή στο Audi Connect – ώστε να μπορείτε να δείτε πόσο χρήσιμο είναι προτού εγγραφείτε. Είναι ενδιαφέρον ότι η Audi περιλαμβάνει μια ενσωματωμένη κάρτα sim με αυτήν τη λειτουργία και περιλαμβάνει όλες τις χρεώσεις δεδομένων.
Ήχος
Το Audi που οδηγούσα ήρθε επίσης με το προαιρετικό ηχοσύστημα Bang & Olufsen. Με 19 ηχεία συνολικής ισχύος 755 Watt, το σύστημα Bang & Olufsen είναι μέρος του πακέτου άνεσης και ήχου των 1.500 λιρών και συνολικά, θα έλεγα ότι αξίζει τα λεφτά του. Είτε έβγαζε το τελευταίο άλμπουμ των Justice, είτε κάτι πιο τραχύ και έτοιμο, το σύστημα ακουγόταν συντεταγμένο σε όλη τη διάρκεια, προσφέροντας έναν ισορροπημένο ήχο ακόμα και σε πολύ υψηλές εντάσεις.
Ωστόσο, ενώ η απόδοσή του ήταν καλή, δεν θα έλεγα ότι ήταν στο ίδιο επίπεδο με κάτι σαν το σύστημα Burmester της Mercedes S Class ή το B&W που δημιουργήθηκε στο Volvo XC90. Η μουσική παραδόθηκε κλινικά και με ακρίβεια, αλλά δεν είχε την εντυπωσιακή κλίμακα, λεπτομέρεια ή πλούτο όπως το σύστημα της Mercedes.
Παρόλα αυτά, αυτό το σύστημα παρείχε ένα καλό βήμα σε σύγκριση με το τυπικό σύστημα και έλαμψε με ατμοσφαιρικά κομμάτια όπως το "Lying to Myself" του Matt Lange.
Νέο Audi Q5 (2017) κριτική: Υποστήριξη Οδήγησης
Το Q5 χρησιμοποιεί επίσης τεχνολογία για να κάνει την οδήγηση λιγότερο αγχωτική. Αν και δεν προλάβαμε να το δοκιμάσουμε λόγω των γρήγορα ανοιχτών δρόμων, το Audi Q5 μου ήταν εξοπλισμένο με υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης. Σχεδιασμένο για να απομακρύνει την ταλαιπωρία από την οδήγηση στην κίνηση, αυτό το σύστημα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί αυτόματα τα προπορευόμενα αυτοκίνητα με ταχύτητες έως και 40,4 μίλια/ώρα. Αυτό το κάνει χρησιμοποιώντας δεδομένα από αισθητήρες υπερήχων σε συνδυασμό με μπροστινή κάμερα και είναι ίσως ένα από τα πιο χρήσιμα αυτόνομα συστήματα στο Audi Q5 που μπορείτε να παραγγείλετε. Η τιμή? Μία ή δύο χιλιάδες λίρες ανάλογα με το μοντέλο στο οποίο το προσθέτετε.
Το Audi Q5 που οδήγησα ήταν επίσης εξοπλισμένο με κάτι που ονομάζεται Quattro Ultra, μια πιο οικονομική έκδοση του συστήματος τετρακίνησης της Audi. Με απλά λόγια, το Quattro Ultra παρακολουθεί τα επίπεδα πρόσφυσης του αυτοκινήτου και την ποσότητα ισχύος που θέλετε να καταναλώσετε και ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί έξυπνα το σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου ανάλογα με τις συνθήκες. Η διαδικασία διαρκεί χιλιοστά του δευτερολέπτου και σημαίνει ότι χρησιμοποιείτε την τετρακίνηση μόνο όταν τη χρειάζεστε πραγματικά. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση στην οικονομία καυσίμου χωρίς μείωση της απόδοσης.
Κατά τη διάρκεια του χρόνου μου με το Q5, ένας μηχανικός της Audi μπόρεσε να μου πει πότε ήμουν σε δίτροχο ή τετρακίνητο. Όταν απομακρύνεστε γρήγορα ή οδηγείτε με ταχύτητα σε πιο σφιχτές στροφές, η κίνηση εκτρέπονταν και στους τέσσερις τροχούς. Αλλά κατά την πλεύση, το αυτοκίνητο άλλαξε σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το σύστημα είναι στάνταρ στα μοντέλα SE και άνω, αλλά είναι διαθέσιμο μόνο σε ορισμένα μοντέλα Q5 αυτή τη στιγμή.
Το Audi Q5 είναι επίσης ικανό να δαμάσει χωματόδρομους, χάρη στο Quattro Ultra και το «έξυπνο» σύστημα ανάρτησης της Audi. Για τα Audi Q5 με ενεργή ανάρτηση αέρα, είναι δυνατή η προσαρμογή του για διάφορες συνθήκες, από άμμο μέχρι χαλίκι και λάσπη. Και λειτουργεί. Όταν έσκιζε μερικούς από τους χωματόδρομους της Μπάχα Καλιφόρνια, το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικά κομμένο, με την ανάρτηση να κρατά το αυτοκίνητο ψηλότερα από το κανονικό και το Quattro Ultra να διαχειρίζεται τη μεταφορά ισχύος. Το μέσο Q5 πιθανότατα δεν θα δει τίποτα χειρότερο από μια λακκούβα, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι είναι ικανό για πολλά περισσότερα.
Νέο Audi Q5 (2017) κριτική: Ετυμηγορία
Το Q5 είναι άλλο ένα καλά οργανωμένο αυτοκίνητο της Audi. Μετά από αυτό, υπάρχουν σχεδόν πολύ λίγα να πούμε, και αυτό δεν είναι κριτική. Η Audi ανανεώνει σιγά σιγά τη γκάμα της και φέρνει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά όπως το Virtual Cockpit σε όλη τη γκάμα μοντέλων. Με σχεδόν την ίδια καμπίνα με το μεγαλύτερο Q7 και την ίδια εφαρμογή και φινίρισμα με αυτοκίνητα όπως τα νέα A5 και A4, το μόνο πραγματικό USP για το Q5 είναι το πιο συμπαγές και φιλικό προς την πόλη μέγεθός του.
Αλλά μετά υπάρχει το τίμημα. Το Audi Q5 ξεκινά από τις 37.000 £ και αν και αυτό μπορεί να φαίνεται ακριβό, είναι 11.000 £ λιγότερο από το μεγαλύτερο Q7 - και το 2017 θα έχει παρόμοια τεχνολογία με το μεγαλύτερο αδερφάκι του. Επομένως, αν αναζητάτε ένα πλήρως εξοπλισμένο SUV, αλλά δεν θέλετε να ξοδέψετε ακόμη περισσότερα χρήματα για ένα ρεζερβουάρ παρόμοιο με το XC90, το Q5 θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει ένα νέο γλυκό σημείο μεγέθους, τιμής και τεχνολογίας.
Για άλλη μια ματιά στο Audi Q5, ανατρέξτε στην κριτική του συνεργαζόμενου ιστότοπού μας Auto Express εδώ